在台州绵长的海岸线上，造船工业异军突起，同行间的竞争日益激烈，尤其是船舶工业的“人才大战”逐渐进入了白热化程度。船企之间重金“挖人”层出不穷，无论处于被挖还是挖人的角度，都在苦思如何留人的良策。

　　“在人才已成为船舶企业重要制胜因素的今天，谁抓住了人才，谁就能留住技术、留住优势，谁就拥有了造船业的明天。”浙江金港船业股份有限公司总经理张华斌告诉记者，船舶业是技术和资金密集型的产业，台州很多船厂的订单都排到2010年后，现在只怕造不出船，不怕卖不掉船。就拿该公司来说，大的订单就有英国客户8艘16500吨化学品船和8艘33500吨散货船，建造业务接近6亿美元。

　　台州市造船年产量虽居全省前茅，但能实行分段造船的企业仅占十分之一，大多数还只能建造60米以下的小型船舶。张华斌说， 金港船业在2004年成立，公司在成立之初就确定了市场、科研、生产一体化的经营理念，在拥有了技术人才和先进硬件设施后，已经能够采用分段建造船台合拢的造船技术，并正向“空间分道、时间有序”的壳舾涂一体化方向发展。

　　“人才是资源而不是成本”。对此，张华斌有着自己的见解：人才是最具有挖掘潜力、最有上涨空间的资源。在目前原料上涨，人民币升值等宏观环境下，金港船业的造船成本并没有受到太大影响。技术人才通过对造船技术的探索，大大提高了劳动生产率，降低了成本。在为英国客户建造的4艘9500吨成品油轮中，通过优化设计，使得建造成本下降2%，为企业节约资金800万元，高效焊接技术的应用，使得高效焊接率达到了85%，缩短了造船周期。

　　目前，金港船业拥有一支120多人的高素质科研队伍，其中拥有高、中级职称的技术人员就有60余人，并且和上海交通大学、哈尔滨船舶工程学院等专业院校保持着合作关系。

　　企业究竟靠什么吸引人才，留住人才？张华斌认为要做到 “三个给予”：一是给予人才与市场价格接轨的薪酬，二是给予人才明确的发展前景，三是给予人才以价值认同感。如果人才感到自己对企业是至关重要的，就会对企业鼎力相助，忘我工作。